EVCP2025 第五届中国新能源车充电与驱动技术大会

第五届中国新能源车充电与驱动技术大会EVCP2025将于2025年9月12-14日在哈尔滨召开，由中国电源学会名誉理事长徐德鸿教授、俄罗斯外籍工程院院士蔡蔚教授担任大会主席。会议旨在聚焦与新能源车辆相关的电力电子技术、电机及其驱动技术、充电及电池管理技术、车能互动及电网融合技术、电气安全技术、电池技术、功率半导体技术、电磁兼容和测量技术等，通过大会报告、分会场报告、工业报告、技术讲座、标准研讨、展览等形式对相关领域的新理论、新技术、新工艺及新成果进行深入交流与研讨，促进产、学、研的合作与发展。

大会主席：

徐德鸿 浙江大学 中国电源学会名誉理事长

蔡蔚 哈尔滨理工大学 俄罗斯工程院外籍院士

大会顾问：

欧阳明高清华大学 中国科学院院士

陈清泉香港大学 中国工程院院士

罗安湖南大学 中国工程院院士

诸自强英国谢菲尔德大学 英国皇家工程院院士

王朝阳美国宾州大学 美国国家发明家科学院院士

Kaushik Rajashekara 美国休斯顿大学 美国工程院院士

指导委员会（按姓氏笔画为序）

刘进军 西安交通大学

阮新波 南京航空航天大学

李永东 清华大学

朱建国 悉尼大学

吴凯 宁德时代新能源股份有限公司

张承慧 山东大学

张波 华南理工大学

邵浙海 充电基础设施与智慧能源协同工作组

徐殿国 哈尔滨工业大学

高会军 哈尔滨工业大学

曹仁贤 阳光电源股份有限公司

章进法 台达电子企业管理(上海)有限公司

温旭辉 中国科学院电工研究所

程序委员会

主席：

迟庆国 哈尔滨理工大学

共同主席：

张军明 浙江大学

副主席：

高会军 哈尔滨工业大学

李睿 上海交通大学

张卓然 南京航空航天大学

大会秘书长：

周铭浩 哈尔滨理工大学

柯忠伟 台达电子企业管理(上海)有限公司

工业报告会主席：

章进法 台达电子企业管理(上海)有限公司

李然 哈尔滨理工大学

技术讲座会主席：

高会军 哈尔滨工业大学

周凯 哈尔滨理工大学

程序委员会委员（按姓氏笔画排序）：

马柯 上海交通大学

马皓 浙江大学

于德翔 特来电新能源股份有限公司

于德亮 哈尔滨理工大学

王芳 中国汽车技术研究中心有限公司

王立坤 哈尔滨理工大学

朱金大 国电南瑞集团有限公司

李虹 北京交通大学

李哲 清华大学

何建军 华为数字能源智能充电网络

陈勇 电子科技大学

陈新 南京航空航天大学

陈宇 华中科技大学

杨旭 西安交通大学

杨耕 清华大学

杨睿诚 苏州汇川技术有限公司

张欣 浙江大学

周永勤 哈尔滨理工大学

和军平 哈尔滨工业大学（深圳）

欧阳 中国汽车工程研究院股份有限公司

郑泽东 清华大学

郑萍 哈尔滨工业大学

郭小强 燕山大学

原熙博 中国矿业大学

梁琳 华中科技大学

崔纳新 山东大学

崔淑梅 哈尔滨工业大学

谢颖 哈尔滨理工大学

韩继超 哈尔滨理工大学

戴欣 重庆大学

专题主席：

新能源车用电机、驱动及控制技术专题

张卓然 郑萍 于德亮

新型功率器件及电机控制器、新能源车组件及集成技术专题

高会军 梁琳 原熙博

EMC、磁性元件、可靠性评估、标准化及检测等技术专题

张军明 杨玉岗

动力电池、新型电池及电池管理技术专题

李哲 崔纳新 周永勤

车载充电机、DC/DC及电能变换技术等专题

郭小强 周凯

充电站/充电桩、光储充、无线充电、换电站系统和网络专题

李睿 陈新

车联网、车网交互、网络安全及人工智能技术专题

陈宇 张欣

以下内容为GPT视角对中国新能源车充电与驱动技术大会相关领域的研究解读，仅供参考：

中国新能源车充电与驱动技术研究现状

一、充电技术：构建多元化补能网络

充电基础设施规模化扩张

数量全球第一：截至2023年底，中国公共充电桩保有量达272.6万台（其中直流快充桩占比约40%），私人充电桩超500万台，形成全球最大充电网络。

政策驱动：国家发改委《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确“十四五”期间新增公共充电桩500万台目标，推动充电桩与电网协同发展。

技术迭代：

大功率快充：800V高压平台车型（如小鹏G9、保时捷Taycan）支持480kW超充，实现“充电5分钟续航200公里”。

光储充一体化：结合光伏发电与储能系统，实现绿色能源自给，如特斯拉超级充电站与宁德时代合作的光储充项目。

无线充电：中兴、华为等企业研发动态无线充电技术，适用于公交、物流等固定路线场景。

换电模式加速落地

蔚来、奥动新能源主导换电网络建设，全国已布局超2000座换电站，单站日服务能力超300次。

政策支持：工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确换电模式与充电模式互补发展，推动电池标准化与车电分离。

挑战与突破

充电效率：液冷超充技术（如华为数字能源600kW全液冷方案）降低热损耗，提升充电桩寿命与安全性。

电网协同：V2G（车辆到电网）技术实现电动车作为移动储能单元，参与电网调峰，但需突破电池寿命与标准统一难题。

二、驱动技术：电机电控与电池协同创新

电机电控系统：高效化与集成化

永磁同步电机：占比超90%，效率达97%以上，比亚迪、精进电动等企业实现扁线电机量产，功率密度提升30%。

多合一电驱系统：华为DriveONE、比亚迪e平台3.0集成电机、电控、减速器，体积减小40%，成本降低30%。

碳化硅（SiC）应用：特斯拉Model 3、小鹏G6等车型采用SiC MOSFET，提升电机效率与续航，但国内SiC衬底产能仍依赖进口。

电池技术：能量密度与安全性并进

磷酸铁锂（LFP）回归主流：比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池通过结构创新，体积能量密度突破200Wh/kg，成本降低30%。

固态电池研发加速：清陶能源、卫蓝新能源等企业实现半固态电池量产，能量密度超300Wh/kg，预计2025年商业化应用。

电池回收体系：格林美、邦普循环等企业构建闭环产业链，锂回收率超95%，降低对上游资源依赖。

挑战与突破

低温性能：广汽埃安弹匣电池2.0通过电解液改性，-30℃容量保持率超85%。

快充与寿命平衡：宁德时代麒麟电池支持4C快充，10分钟补能80%，循环寿命超1600次。

热管理技术：特斯拉八通阀热泵系统、比亚迪热泵空调实现-30℃至60℃宽温域高效运行。

三、政策与市场协同驱动

顶层设计强化

双积分政策：倒逼车企加速电动化转型，2023年新能源乘用车渗透率突破35%。

财政补贴：延续至2027年，重点支持换电模式、大功率充电等新技术。

标准统一：全国汽车标准化技术委员会发布《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准，推动互联互通。

国际竞争力提升

专利布局：中国在动力电池、充电技术领域专利申请量占全球50%以上，宁德时代、比亚迪跻身全球动力电池装机量前三。

出海加速：蔚来、宁德时代在欧洲建设换电站与电池工厂，比亚迪新能源商用车覆盖全球6大洲。

四、未来趋势与挑战

技术趋势

超充网络普及：2025年目标建成10万座超充站，实现“县县有超充”。

驱动系统全域800V：从高端车型向主流市场渗透，降低整车成本。

AI赋能电池管理：通过大数据预测电池寿命，优化充电策略。

核心挑战

资源约束：锂、钴等关键材料对外依存度超70%，需加强回收与替代技术研发。

电网承载力：大规模快充可能引发局部电网过载，需配套储能与智能调度系统。

标准国际化：推动中国标准与欧美、日韩接轨，降低出海技术壁垒。

中国新能源车充电与驱动技术研究可以应用在哪些行业或产业领域

一、核心应用领域：汽车产业全链条升级

乘用车与商用车电动化

技术直接应用：800V高压平台、扁线电机、SiC功率器件等驱动技术已广泛应用于比亚迪、蔚来等车企的旗舰车型，提升续航与充电效率。

商用车场景深化：换电模式在重卡、物流车领域落地（如宁德时代“骐骥换电”），解决续航焦虑；氢电协同技术（如潍柴动力氢燃料电池重卡）拓展长途运输场景。

二手车与回收产业

电池健康评估：基于驱动系统数据（如充放电次数、温度曲线）的AI算法，可精准评估二手车电池残值，推动市场透明化。

梯次利用场景：退役动力电池经重组后用于储能、低速车等领域，如比亚迪将电池包改造为基站备用电源。

二、延伸产业场景：能源与交通体系重构

智能电网与能源互联网

V2G（车辆到电网）技术：电动车作为移动储能单元，参与电网调峰填谷（如特斯拉Powerwall与国家电网合作项目）。

光储充检一体化：结合光伏发电、储能系统与充电桩，构建微电网（如华为数字能源“零碳园区”方案），降低对传统电网依赖。

城市交通基础设施

智慧路灯充电桩：利用路灯杆集成充电模块，解决城市充电空间不足问题（如上海“路灯充电桩”试点）。

动态无线充电道路：在公交专用道或物流园区铺设无线充电线圈，实现行驶中补能（如中兴通讯与一汽合作项目）。

共享出行与物流

换电型网约车：蔚来、奥动新能源与滴滴合作推广换电车型，缩短补能时间，提升运营效率。

无人配送车：驱动技术（如线控底盘、低速电机）与充电网络结合，支撑京东、美团等企业的无人配送规模化落地。

三、跨界融合方向：技术赋能传统产业

工业车辆电动化

叉车、矿卡：比亚迪、杭叉集团将新能源驱动技术应用于叉车，降低噪音与排放；踏歌智行等企业推出纯电动矿卡，结合无人驾驶技术，提升矿山作业安全性。

港口集卡：上汽红岩、三一重工等企业推出电动集卡，配合自动化码头系统，实现零排放作业。

农业机械智能化

电动拖拉机：中国一拖、雷沃重工研发新能源拖拉机，采用分布式电驱系统，提升作业灵活性；结合充电网络，解决偏远农田补能难题。

植保无人机：大疆、极飞科技通过高能量密度电池与快充技术，延长无人机续航，推动精准农业发展。

航空航天低空经济

电动垂直起降飞行器（eVTOL）：亿航智能、峰飞航空等企业将新能源驱动技术应用于飞行汽车，采用分布式电驱与高功率密度电池，探索城市空中交通新模式。

无人机物流：顺丰、京东物流采用电动无人机进行偏远地区配送，充电网络覆盖山区基站，降低运营成本。

四、新兴技术融合：开辟未来产业赛道

机器人产业

人形机器人：小米CyberOne、优必选Walker等机器人采用新能源驱动技术（如关节电机、电池管理系统），提升运动灵活性与续航能力。

服务机器人：科沃斯、石头科技将快充技术应用于扫地机器人，缩短充电时间，提升用户体验。

船舶电动化

内河航运：比亚迪、中船集团推出电动客船与货船，采用换电模式解决长续航需求，推动长江经济带绿色航运。

近海养殖：电动养殖船配备自动化投喂系统，结合充电网络实现24小时作业，提升渔业效率。

数据中心与5G基站

备用电源：退役动力电池经重组后用于数据中心、5G基站备用电源，降低柴油发电机依赖（如中国铁塔“铅改锂”项目）。

微电网协同：结合充电桩与储能系统，构建数据中心园区级微电网，提升能源利用效率。

五、国际市场拓展：技术输出与标准制定

“一带一路”沿线国家

基础设施合作：宁德时代、比亚迪在东南亚、欧洲建设电池工厂与充电网络，输出中国技术标准。

商用车出口：宇通客车、中车电动电动巴士进入拉美、非洲市场，配套本地化充电解决方案。

全球能源转型

绿色制氢：结合新能源驱动技术与电解水制氢，推动可再生能源消纳（如隆基绿能“光伏+氢能”项目）。

碳交易市场：通过电池全生命周期数据追踪，参与国际碳减排认证，提升中国新能源技术全球话语权。

中国新能源车充电与驱动技术领域有哪些知名研究机构或企业品牌

一、知名研究机构：技术创新的策源地1. 国家级科研平台

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室

研究方向：电机电控系统、电池热管理、无线充电技术

成果：研发出全球首款高功率密度车用永磁同步电机，效率突破97%；牵头制定多项电动汽车充电国家标准。

中国科学院大连化学物理研究所

研究方向：固态电池、氢燃料电池催化剂

成果：开发出能量密度超400Wh/kg的硫化物固态电解质，推动固态电池商业化进程；氢燃料电池铂催化剂用量降低80%，成本接近燃油车水平。

中国电力科学研究院

研究方向：充电设施与电网协同、V2G技术

成果：建成全球首个电动汽车与电网互动（V2G）实证平台，验证电动车作为移动储能单元的调峰能力。

2. 高校与产业联合实验室

浙江大学动力机械及车辆工程研究所

合作企业：吉利汽车、零跑汽车

成果：联合开发扁线电机技术，功率密度提升30%，应用于极氪001、零跑C11等车型。

同济大学新能源汽车工程中心

合作企业：上汽集团、蔚来汽车

成果：共建“燃料电池汽车技术研究中心”，推动上汽大通MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池MPV量产。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室

合作企业：比亚迪、北汽新能源

成果：研发出电池包结构安全技术，通过“针刺、挤压、火烧”等极端测试，应用于比亚迪刀片电池。

3. 行业标准化组织

全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）

职能：制定电动汽车充电接口、电池回收等国家标准

成果：发布GB/T 20234系列充电接口标准，实现中、美、欧、日充电协议互通。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟

职能：统筹充电设施规划与数据共享

成果：建成全国充电设施监测平台，覆盖超90%公共充电桩，为政策制定提供数据支撑。

二、领军企业品牌：技术转化的主力军1. 充电技术领域

宁德时代（CATL）

技术方向：超充电池、光储充检一体化

产品：麒麟电池支持4C快充，10分钟补能80%；与华为合作推出“光储充检”智能充电站，实现光伏发电、储能、充电、电池检测四位一体。

特来电（特锐德）

技术方向：群管群控充电网、V2G技术

产品：建成全球最大充电网，单站可同时服务50辆车；在青岛试点V2G项目，电动车参与电网调峰收益达0.8元/kWh。

华为数字能源

技术方向：全液冷超充、AI充电优化

产品：600kW全液冷超充桩，支持“一秒一公里”充电速度；通过AI算法动态调整充电功率，延长电池寿命20%。

2. 驱动技术领域

比亚迪（BYD）

技术方向：扁线电机、SiC功率器件、八合一电驱系统

产品：e平台3.0集成电机、电控、减速器等八大模块，体积减小40%，效率提升10%；海豹车型搭载CTB电池车身一体化技术，续航突破700km。

精进电动

技术方向：高速扁线油冷电机、多合一电驱

产品：为小鹏G9、理想L9等车型配套220kW油冷电机，功率密度达6.8kW/kg；三合一电驱系统成本降低35%。

汇川技术

技术方向：商用车电驱、碳化硅控制器

产品：为宇通客车、三一重工提供200kW以上商用车电驱系统；SiC电机控制器效率达99.5%，应用于广汽埃安Hyper GT。

3. 整车集成领域

蔚来汽车（NIO）

技术方向：换电模式、自研电驱系统

产品：建成超2000座换电站，单站日服务312次；第二代电驱平台采用永磁同步+感应异步双电机，总功率480kW，零百加速3.8秒。

广汽埃安（AION）

技术方向：弹匣电池、超倍速快充

产品：弹匣电池2.0通过枪击试验，实现整包针刺不起火；AION V Plus支持6C快充，8分钟充电80%。

理想汽车（Li Auto）

技术方向：增程式电驱、智能能量管理

产品：自研1.5T增程器热效率达40.5%，配合42.8kWh电池包，CLTC综合续航1315km；通过AI算法预测路况，优化能耗5%-10%。

三、技术生态协同：跨界融合新势力

小米汽车

技术方向：人车家全生态互联、800V高压平台

进展：首款车型SU7搭载自研9100T一体压铸机，减少118个零件；与宁德时代合作麒麟电池，支持5分钟补能200km。

宁德时代+洛阳市政府

合作项目：投资140亿元建设新能源电池生产基地，同步规划换电网络与储能项目，推动“电池-换电-储能”闭环生态落地。

华为+长安汽车+宁德时代（阿维塔科技）

合作模式：CHN平台整合华为智能驾驶、宁德时代电池、长安汽车制造能力，推出阿维塔11，实现“充电10分钟续航200km”+L4级自动驾驶。

四、国际竞争力：从技术引进到标准输出

专利布局：中国企业在动力电池、充电技术领域专利申请量占全球50%以上，宁德时代、比亚迪跻身全球动力电池装机量前三。

标准输出：中国充电接口标准（GB/T 20234）被德国、意大利等国采纳，特斯拉中国产车型已适配国标充电桩。

海外建厂：宁德时代德国工厂、比亚迪巴西工厂、蔚来挪威换电站等项目，推动中国技术全球化落地。

中国新能源车充电与驱动技术领域有哪些招聘岗位或就业机会

一、核心技术方向与对应岗位1. 充电技术领域

硬件研发

岗位：充电模块工程师、电源工程师、BMS（电池管理系统）硬件工程师

职责：设计充电桩功率模块、开发电池均衡控制算法、优化电磁兼容性（EMC）

企业需求：华为数字能源、特来电、宁德时代、星星充电

技能要求：电力电子技术、模拟电路设计、EMC仿真工具（如PSIM、SIMPLIS）

软件与算法

岗位：充电控制软件工程师、V2G算法工程师、能源管理平台开发工程师

职责：开发充电桩通信协议（如CHAdeMO、CCS）、优化电动车与电网互动策略、搭建充电网络监控平台

企业需求：国家电网、南方电网、特斯拉中国、小鹏汽车

技能要求：C/C++、Python、MATLAB/Simulink、物联网（IoT）协议（如MQTT）

系统集成与测试

岗位：充电系统测试工程师、EMC测试工程师、可靠性工程师

职责：执行充电桩型式试验（如盐雾、振动测试）、验证V2G功能兼容性、分析故障根因

企业需求：中国汽研、中汽中心、TÜV莱茵

技能要求：CANoe/CANalyzer、LabVIEW、IEC 61851标准

2. 驱动技术领域

电机电控研发

岗位：电机控制器软件工程师、电磁设计工程师、热管理工程师

职责：开发FOC（磁场定向控制）算法、优化电机磁路结构、设计液冷系统

企业需求：比亚迪、精进电动、汇川技术、博世（中国）

技能要求：ANSYS Maxwell、JMAG、电机控制理论（如SVPWM）

功率器件与材料

岗位：SiC/GaN器件工程师、磁性材料研发工程师、绝缘系统工程师

职责：开发碳化硅MOSFET封装工艺、研究纳米晶软磁材料、提升电机绝缘等级

企业需求：中车时代电气、士兰微、英飞凌（中国）

技能要求：半导体物理、材料表征技术（如SEM、XRD）、可靠性测试（如HAST）

系统集成与标定

岗位：电驱系统集成工程师、NVH工程师、标定工程师

职责：匹配电机与减速器参数、优化电驱系统振动噪声、标定驾驶模式（如经济/运动模式）

企业需求：蔚来汽车、广汽埃安、联合电子

技能要求：AVL Cruise、LMS Test.Lab、MATLAB/Simulink

3. 电池技术领域（补充）

电芯研发

岗位：电化学工程师、材料合成工程师、电解液开发工程师

职责：设计高镍正极材料、开发固态电解质、优化电池充放电曲线

企业需求：宁德时代、比亚迪、孚能科技

技能要求：电化学工作站、COMSOL Multiphysics、手套箱操作

电池包设计

岗位：结构工程师、热仿真工程师、安全工程师

职责：设计CTP/CTB电池包、模拟热失控扩散、通过针刺/挤压测试

企业需求：蜂巢能源、中创新航、瑞浦兰钧

技能要求：CATIA、FloEFD、ASME Y14.5标准

二、新兴交叉领域岗位1. 智能充电网络

岗位：充电网络规划工程师、需求响应算法工程师、车网互动（V2G）运营工程师

职责：基于大数据预测充电需求、开发电动车参与电网调峰策略、优化充电站布局

企业需求：特锐德、国家电网电动汽车公司、滴滴出行

技能要求：Python、机器学习（如LSTM预测模型）、GIS地理信息系统

2. 氢能与燃料电池

岗位：电堆工程师、膜电极研发工程师、加氢站设计工程师

职责：优化双极板流场设计、开发低铂催化剂、设计70MPa加氢枪

企业需求：亿华通、国鸿氢能、重塑科技

技能要求：COMSOL燃料电池模块、催化剂表征技术（如XPS）、ASME B31.12标准

3. 碳化硅（SiC）产业链

岗位：SiC外延工程师、器件封装工程师、可靠性测试工程师

职责：控制SiC晶圆缺陷密度、开发银烧结封装工艺、执行HTGB（高温栅偏）测试

企业需求：三安光电、天岳先进、罗姆半导体（中国）

技能要求：CVD设备操作、SEM/EDS分析、JEDEC标准

三、企业类型与岗位分布

企业类型	代表企业	核心岗位
整车厂	比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安	电驱系统集成、充电算法、电池包结构
Tier1供应商	汇川技术、精进电动、联合电子	电机控制器、扁线电机、多合一电驱
充电运营商	特来电、星星充电、国家电网	充电桩硬件、V2G平台开发、充电网络运维
电池企业	宁德时代、比亚迪、中创新航	电芯研发、BMS软件、电池回收
半导体企业	士兰微、英飞凌、罗姆半导体	SiC器件、IGBT模块、功率驱动IC
科研机构	清华汽研院、中科院电研所	固态电池、无线充电、氢燃料电池催化剂

四、能力要求与职业发展路径1. 基础能力

硬技能：电力电子、自动控制原理、电磁场理论、材料科学

软技能：跨部门协作、DFMEA（设计失效模式分析）、六西格玛

工具链：MATLAB/Simulink、ANSYS、CAD（如CATIA/UG）、CAN通信测试

2. 职业发展路径

技术专家路线：

初级工程师→系统工程师→首席技术专家（如电机控制算法专家、BMS架构师）

示例：比亚迪“e平台”电机控制团队负责人，主导开发全球首款八合一电驱系统。

管理路线：

项目工程师→部门经理→技术总监（如充电网络运营总监、电驱系统研发总监）

示例：特来电城市充电网络规划总监，管理全国300+城市充电桩布局项目。

跨界路线：

技术岗→产品经理→生态合作总监（如V2G产品经理、车桩互联生态总监）

示例：华为数字能源V2G产品经理，推动电动车与电网互动标准制定。

五、行业趋势与岗位红利

800V高压平台普及：

需求激增岗位：SiC器件工程师、高压绝缘工程师、超充桩测试工程师

薪资涨幅：SiC研发岗年薪较传统硅基岗位高30%-50%

V2G商业化落地：

需求激增岗位：能源管理算法工程师、需求响应策略工程师、车网互动运营专员

政策红利：多地出台V2G补贴政策（如北京对参与调峰的电动车给予0.5元/kWh奖励）

固态电池量产前夜：

需求激增岗位：固态电解质研发工程师、电池包结构安全工程师、干电极工艺工程师

企业布局：宁德时代、清陶能源、卫蓝新能源已建成GWh级固态电池产线