2026第十九届汽车轻量化大会

由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟联合主办的2026（第十九届）汽车轻量化大会（简称“大会或ALCE2026”），现定于2026年9月在江苏扬州召开。大会期间将组织专题会议、企业主场、产业上下游需求对接、新技术发布等20多场活动，将有10余个国家和地区2000多位来自汽车企业、材料与零部件企业、高校和科研机构等专业人员参会，共话汽车轻量化蓝图。

会议语言：中文、英文

大会主要内容

1.主会场

1.主会场1：将邀请国内外专业领域院士、知名学者等重点分享国内外汽车轻量化前沿技术动态及轻量化最新技术进展和相关产业政策。

2.主会场2：主要邀请国内外汽车企业、核心零部件企业等分享节能与新能源汽车轻量化技术路线及其企业轻量化技术发展规划。

2.分会场

技术报告涉及新型汽车钢、先进纤维增强复合材料、高性能轻质合金、异种材料连接工艺、全新架构与集成设计、关键零部件与底盘系统、成形工艺与装备、关键性能检测与评价、低空产业轻量化设计等专业领域。

3.国际轻量化专场

依托轻量化联盟专家委员会、中德（欧）工作委员会、中日工作委员会，将设立2-3个汽车轻量化国际专业会场。

4.企业轻量化专场

按照大会统一设定的议题及要求，接受汽车轻量化领域的企业委托，为具有技术优势的国内外相关企业设立企业专场。

5.轻量化院长论坛

大会期间，将组织第二届院长论坛，邀请汽车企业研究院、高校科研机构专业院所等分管领导，探讨汽车轻量化领域产学研用深度融合的合作创新模式碰撞技术认知、凝聚创新共识。

6.新技术/新产品发布会

采取“技术报告+产品展示+产业化研讨”相结合的创新模式，将组织至少2场新技术产业化推介会，为国内外相关企业、科研团队等单位新技术、新产品的自荐、自展提供平台。

以下内容为GPT视角对汽车轻量化大会相关领域的研究解读，仅供参考：

汽车轻量化研究现状

一、技术体系：多材料并举与工艺创新双轮驱动

汽车轻量化技术已形成以高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料为核心的四大材料体系，并通过先进制造工艺与数字化设计技术实现突破。

材料创新：

高强度钢：通过组织优化与热成型工艺升级，第三代产品已能满足车身安全结构件的严苛要求，在碰撞安全性与轻量化之间实现平衡。例如，长城柠檬平台高强度钢使用比例超70%，通过一体化热冲压成形技术实现车身减重。

铝合金：凭借成本与性能的平衡优势，从发动机、车轮等部件向车身覆盖件、底盘结构件全面扩张。6系铝合金抗拉强度超350MPa，7系铝合金超500MPa，达到中等高强度钢标准，有效解决铝合金强度不足问题。特斯拉Model Y采用一体化压铸技术，将后底板零件从13个集成为1个，减重30%；蔚来ET5后底板采用C611铝合金一体压铸，强度提升的同时减重显著。

镁合金：通过高压铸造、半固态注射成型等工艺突破，扩大在方向盘、座椅支架等内饰件的应用。长安一款纯电动汽车采用AM50镁合金座椅骨架，整车减重9kg。

碳纤维复合材料：虽成本高昂，但通过低成本制造工艺（如热塑性碳纤维、短切碳纤维增强材料）与高效制造工艺（自动化铺层、快速固化）的突破，开始在新能源汽车电池包盖、车顶等次承力结构件中应用。

工艺创新：

一体化压铸技术：以超大型压铸件替代传统冲压-焊接工艺，显著减少零件数量与重量，提升生产效率。特斯拉Model Y后底板零件集成度提升，蔚来ET5后底板减重30%，小鹏G6采用前后一体式压铸铝车身，集成零件161个，整车扭转刚度提升50%。

激光拼焊与热冲压技术：激光拼焊将不同厚度、材质的钢板焊接在一起，满足零件不同部位性能要求的同时减少材料使用量；热冲压技术通过将钢板加热至奥氏体状态后快速冲压成型并淬火冷却，获得高强度零件，广泛应用于车身结构件。

拓扑优化与数字化设计：通过计算机辅助工程（CAE）的拓扑优化、尺寸优化、形貌优化等技术，设计师能够在满足强度、刚度、NVH等性能指标的前提下，实现材料的最优分配。例如，比亚迪通过自研材料数据库与仿真平台，将开发周期缩短。

二、市场需求：新能源汽车成为核心增长极

全球轻量化市场的核心增长极已从传统燃油车转向新能源汽车，其电池系统占整车重量比例高，轻量化需求更为迫切。

新能源汽车需求驱动：

新能源汽车对轻量化的依赖度远高于燃油车，轻量化是提升续航里程、降低电池成本（在同等续航下可使用更小电池）、改善操控灵活性的直接手段。例如，新能源汽车单车轻量化材料用量较传统燃油车高出20%-30%。

消费者对续航里程、加速性能与操控稳定性的需求升级，驱动轻量化从“政策合规”转向“市场竞争”主导。调研显示，多数购车者将“续航”列为首要考虑因素，而轻量化是提升续航的关键；采用先进轻量化设计的车型，消费者支付意愿显著提高。

商用车与高端车型需求分化：

商用车领域更侧重成本控制与安全性平衡，高强度钢仍为主导材料。

高端车型（如豪华车、性能车）对极致性能的追求推动镁合金、碳纤维复合材料等高端材料加速渗透，例如碳纤维复合材料从超跑专属向中高端车型电池盒、电机壳体等关键部件延伸。

三、政策驱动：从合规需求到战略刚需

中国政府将轻量化列为《中国制造2025》核心技术攻关方向，并通过“双积分”制度、碳排放法规等工具强化约束，推动行业从被动合规转向主动创新。

国家级政策目标：

工信部要求2025年燃油乘用车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车降低35%。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等政策文件明确提出轻量化发展目标，推动产业链向绿色低碳转型。

地方政策支持：

上海市对采用国产轻量化材料的车企给予最高500万元补贴，浙江省对新能源汽车轻量化技术研发给予最高500万元财政补贴。

地方政府通过专项基金、税收优惠等措施支持企业技术研发，促进产业链完善。

四、产业链重构：从线性供应到生态协同

汽车轻量化产业链正从传统的线性供应模式转向生态协同模式，上游材料供应商、中游零部件制造商与下游整车企业通过技术联合开发、数据共享与标准制定，构建闭环竞争力。

上游材料供应商：

基础材料企业突破“标准化生产”模式，与主机厂、零部件商联合开发定制化材料。例如，宝武钢铁通过EVI（供应商早期介入）模式深度参与车企研发，其BCB系列高强钢在蔚来ET5车身中占比达65%，实现减重26%的同时提升碰撞安全性。

材料供应商从单一材料提供向解决方案服务转变，通过“材料数据库+仿真软件”提供选材建议，缩短开发周期。

中游零部件制造商：

传统零部件商从“单一部件生产”向“轻量化模块供应”转型，通过精益生产和柔性制造应对多品种、小批量订单需求。例如，拓普集团、文灿股份等零部件制造商通过产能扩张与工艺迭代，深度绑定整车客户，构建从材料到部件的一体化解决方案能力。

制造商与主机厂的协同研发日益深入，部分零部件企业参与客户前期设计，共同优化产品性能。

下游整车企业：

主机厂平衡轻量化成本与性能收益，避免“为轻而轻”，并构建“轻量化技术评价体系”，量化轻量化对续航、油耗、安全的贡献，指导技术投入方向。

自主品牌车企（如比亚迪、吉利）制定清晰的轻量化技术路线图，聚焦平台化、模块化与材料多元化策略，推动产业向高端化迈进。

五、未来趋势：技术融合深化与市场分层扩展

未来五年，汽车轻量化研究将呈现“技术融合深化、市场分层扩展、生态协同强化”的核心特征，市场规模持续扩大，技术边界不断拓展。

技术创新方向：

材料复合化：基于零部件功能与载荷的精准分析，实现钢、铝、镁、复合材料的“混合材料”最优设计。例如，碳纤维复合材料向低成本、快速成型的工业化方向迈进，生物基材料、自修复材料进入探索视野。

工艺智能化：一体化压铸向大型化、集成化发展，可成型车身底板、电池包壳体等大型部件；3D打印技术凭借设计-制造一体化能力，实现复杂结构件的快速迭代；生物降解材料的研发推动轻量化与环保的协同。

设计数字化：AI驱动的生成式设计探索传统方法无法企及的最优轻量化结构，结合数字孪生技术实现全生命周期的性能优化。

市场分层扩展：

细分市场格局：铝合金占据主导地位，广泛应用于车身结构件、电池壳体等部位；碳纤维复合材料逐步从豪华车向中端市场渗透；镁合金因资源丰富与性能提升，在发动机支架、座椅骨架等场景加速替代传统材料。

新能源汽车核心部件延伸：轻量化技术向电池系统、电驱系统等核心部件延伸，例如电池包壳体成为车身结构的一部分（如CTC/CTB技术），其材料（铝合金、复合材料）和结构设计是轻量化的重中之重。

生态协同强化：

产业链协同：横跨钢铁、有色、化工、装备的产业联盟加速技术落地，国际合作与全球布局成为头部企业的战略选择。例如，中国本土材料企业在碳纤维和镁合金领域的研发投入持续加大，国产材料的成本持续降低，进一步推动轻量化技术的普及。

跨行业融合：轻量化产业与机器人、低空经济、能源管理等领域加速融合，例如中信戴卡将汽车轻量化技术拓展至人形机器人骨骼制造，形成“汽车+N”融合生态。

汽车轻量化研究可以应用在哪些行业或产业领域

一、新能源汽车产业：核心应用场景

汽车轻量化与新能源汽车的续航、能耗、成本等关键指标直接相关，是技术迁移的首要领域。

电池系统：

电池包壳体：采用铝合金、碳纤维复合材料替代传统钢制壳体，减轻重量同时提升结构强度（如特斯拉Model Y的铝合金电池包减重30%）。

电池托盘：通过一体化压铸技术集成多部件，减少连接件与重量（如蔚来ET5的铝合金托盘减重20%）。

CTC/CTB技术：将电池包与车身结构融合，进一步减轻整车重量（如比亚迪海豹的CTB技术使车身扭转刚度提升100%）。

电驱系统：

电机壳体：使用镁合金或铝合金替代铸铁，降低重量并改善散热性能（如某车型电机壳体减重40%）。

电控模块：通过轻量化材料与紧凑化设计，减少电控系统体积与重量。

车身与底盘：

一体化压铸车身：如小鹏G6采用前后一体式压铸铝车身，集成161个零件，减重17%。

轻量化底盘：铝合金悬架、镁合金转向节等部件降低非簧载质量，提升操控性与舒适性。

二、传统燃油车产业：节能减排刚需

轻量化技术可帮助燃油车降低油耗、减少排放，满足日益严格的环保法规。

发动机与传动系统：

铝合金发动机缸体：替代铸铁，减重30%-50%，同时提升散热效率。

镁合金变速器壳体：减轻重量并降低振动噪声。

车身覆盖件：

铝合金车门、引擎盖：替代钢制部件，减重50%以上（如奥迪A8的铝合金车身覆盖件占比超90%）。

内饰与外饰：

塑料/碳纤维复合材料仪表板：减轻重量并提升设计自由度。

轻量化轮毂：铝合金或碳纤维轮毂降低转动惯量，提升加速性能。

三、航空航天产业：高性能材料需求

航空航天领域对材料强度、耐温性、轻量化要求极高，汽车轻量化技术可提供低成本解决方案。

无人机与通用航空：

碳纤维复合材料机身：替代金属材料，减重50%以上（如大疆无人机采用碳纤维臂杆）。

铝合金起落架：减轻重量并提升耐腐蚀性。

商业航天：

火箭燃料贮箱：铝合金或复合材料贮箱降低发射成本（如SpaceX星舰采用不锈钢贮箱，但未来可能探索轻量化材料）。

卫星结构件：镁合金或碳纤维框架减轻卫星重量，提升有效载荷。

四、轨道交通产业：能效与载重优化

轻量化技术可降低轨道交通车辆能耗、提升载重能力，适用于高铁、地铁、有轨电车等场景。

车体结构：

铝合金车体：高铁车体采用铝合金型材焊接，减重30%以上（如中国复兴号铝合金车体占比超85%）。

碳纤维复合材料车顶：替代传统材料，减轻重量并提升抗冲击性。

转向架与轮对：

镁合金转向架：减轻非簧载质量，提升运行平稳性。

轻量化轮毂：铝合金轮毂降低能耗并延长使用寿命。

五、船舶与海洋工程产业：耐腐蚀与轻量化平衡

船舶领域需兼顾轻量化与耐腐蚀性，汽车轻量化技术可提供新型解决方案。

游艇与小型船只：

碳纤维复合材料船体：替代玻璃钢，减重40%以上（如某豪华游艇采用碳纤维船体）。

铝合金上层建筑：减轻重量并提升抗风浪能力。

海洋平台：

轻量化结构件：铝合金或钛合金部件降低平台自重，提升稳定性。

六、机器人与智能制造产业：结构优化与能效提升

轻量化技术可提升机器人运动性能、降低能耗，适用于工业机器人、服务机器人等领域。

人形机器人：

碳纤维骨骼：替代金属骨骼，减轻重量并提升灵活性（如特斯拉Optimus采用轻量化材料设计）。

铝合金关节：降低转动惯量，提升响应速度。

工业机器人：

镁合金臂杆：减轻机械臂重量，提升负载能力与运动精度。

七、消费电子与3C产业：便携性与设计自由度

轻量化技术可提升消费电子产品的便携性，同时满足复杂结构设计需求。

笔记本电脑与手机：

镁合金/碳纤维外壳：替代塑料，减重30%以上（如戴尔XPS系列采用碳纤维掌托）。

铝合金中框：提升结构强度并改善散热性能（如iPhone铝合金中框）。

可穿戴设备：

钛合金表壳：减轻重量并提升耐腐蚀性（如苹果Watch Ultra采用钛合金表壳）。

八、建筑与基础设施产业：结构安全与材料效率

轻量化技术可优化建筑结构，降低材料消耗与施工成本。

桥梁与建筑：

铝合金桥梁：替代钢桥，减重50%以上并延长使用寿命（如某铝合金人行桥）。

碳纤维复合材料加固：用于旧建筑修复，提升结构强度而不显著增加重量。

临时设施：

轻量化模块化房屋：采用铝合金或复合材料框架，便于运输与组装。

九、能源与环保产业：设备轻量化与效率提升

轻量化技术可降低能源设备能耗，提升环保设备便携性。

风力发电：

碳纤维叶片：替代玻璃钢，减重30%以上并提升发电效率（如维斯塔斯碳纤维叶片）。

环保设备：

铝合金污水处理罐：减轻重量并提升耐腐蚀性。

十、体育与休闲产业：性能与体验升级

轻量化技术可提升运动装备性能，满足专业与消费级需求。

自行车与电动车：

碳纤维车架：减重50%以上并提升刚性（如Specialized S-Works碳纤维车架）。

铝合金轮毂：降低转动惯量，提升加速性能。

运动器材：

镁合金高尔夫球杆：减轻重量并提升击球距离。

铝合金登山杖：降低负重并提升耐用性。

汽车轻量化领域有哪些知名研究机构或企业品牌

研究机构

北京机科国创轻量化科学研究院有限公司：

背景：由中国机械科学研究总院集团控股的国家级科研创新平台，前身为机械科学研究总院先进制造技术研究中心。

业务：聚焦轻量化材料成形技术与装备研发，运营国家轻量化材料成形技术与装备创新中心和先进成形技术与装备全国重点实验室。

成果：在碳纤维复合材料、轻质高强合金等领域形成核心研发能力，持有大量专利和著作权，承担多项国家级项目。

分支机构：如烟台分公司，负责建设运营国家轻量化材料成形技术及装备创新中心汽车轻量化中心，为汽车及零部件领域提供从材料、工艺到装备的整体轻量化解决方案。

国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司：

背景：成立于2012年，是以汽车轻量化技术研发为核心业务的国有控股企业。

业务：涵盖技术开发、检测、转让等领域，长期承办国际汽车轻量化大会等专业展会。

成果：拥有多项专利信息和行政许可，为汽车产业链技术研讨会的重要承办单位。

企业品牌

忠旺集团：

地位：全球领先的铝加工产品研发制造商，亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商。

业务：产品广泛应用于绿色建造、交通运输等领域，推动轻量化发展。

成果：拥有从独立设计到制造加工全铝新能源车的全方位能力，在整车设计、铝合金电池框架一体化集成设计等方面取得重要突破。

合作：与德国宝马集团、北汽福田、奇瑞等主机厂建立合作与业务往来。

明泰铝业：

地位：国内民营铝加工行业上市企业。

业务：致力于汽车轻量化应用材料的研发生产，生产的铝板带箔产品在汽车上的应用效果很好。

成果：针对汽车多个零部件研发出适用的铝板带箔产品，得到大多数汽车零部件厂商的肯定。

立中集团：

地位：铝合金轮毂细分行业龙头，拥有完整产业链的全球化集团公司。

业务：主营业务分为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和铝合金车轮产品三大板块。

成果：免热处理合金已用于生产某国际高端品牌新能源汽车电池包上的电池支架结构件，针对免热处理合金在大尺寸、壁薄、结构复杂的汽车一体压铸成型零部件上的应用，已与多家车企和下游压铸厂开展了产品验证。

中信戴卡：

地位：全球领先的铝车轮制造商，中信集团投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业。

业务：已从单一的铝车轮制造发展到汽车底盘、动力总成、车身铝制部件制造以及装备制造、模具制造、产品表面工程多个领域。

成果：具备多样化的铝制零件成型主流技术，是国际知名的汽车铝车轮制造商和出口商。

豪美新材：

地位：华南地区最具规模的汽车轻量化铝基新材料企业。

业务：集专业研发、制造、销售于一体的大型铝型材制造商，在汽车轻量化产业领域独树一帜。

成果：已自主研发出豪美首台纯电动全铝的车架，可以使传统车身重量减轻40%。汽车轻量化领域已取得多个定点项目，覆盖多款车型，并向多家汽车零部件一级供应商提供铝合金材料和部件。

汽车轻量化领域有哪些招聘岗位或就业机会

一、整车制造企业

整车轻量化工程师：负责整车轻量化设计与技术革新，运用多材料混合设计、一体化压铸等技术实现车身、底盘等部件的减重降本。例如，奇瑞新能源汽车股份有限公司、某武汉整车制造上市公司等均在招聘此类人才，薪资范围在15-30k·15薪不等，要求5-10年本科经验。

轻量化项目工程师：主导轻量化项目的开发与管理，协调跨部门资源确保项目按时交付。比亚迪汽车工业有限公司等企业提供此类岗位，薪资范围在10-40k不等，经验要求从1年到10年以上均有。

整车重量/轻量化管理工程师：负责整车重量目标设定、轻量化方案制定与跟踪，确保产品满足性能与成本要求。例如，某知名公司招聘的整车重量/轻量化工程师，薪资高达35-65k·15薪，要求10年以上经验。

二、零部件供应商

轻量化工艺工程师：专注于零部件的轻量化工艺开发，如热冲压、内高压成形等，提升产品性能与生产效率。舍弗勒等汽车零部件企业招聘此类人才，薪资范围在10-13k·14薪，要求3-5年本科经验。

电池包结构工程师：针对新能源汽车电池包进行轻量化设计，确保结构强度与安全性同时降低重量。宁德时代等电池供应商提供此类岗位，要求具备电池包设计经验与轻量化材料应用能力。

轻量化材料研发工程师：研发新型轻量化材料，如高性能铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等，满足零部件轻量化需求。此类岗位多见于材料科学领域的企业或研究机构。

三、材料研发与技术服务

材料开发工程师：专注于轻量化材料的研发与应用，如镁合金、精密压铸等工艺的开发与优化。华为、苹果等消费电子企业以及各类机器人、医疗器械公司均招聘此类人才，负责产品结构的轻量化与高强度设计。

CAE仿真专家：运用计算机辅助工程软件进行轻量化结构的仿真分析，优化设计方案并预测性能。此类岗位对仿真软件操作能力与数据分析能力要求较高，是轻量化设计中不可或缺的一环。

技术服务工程师：为客户提供轻量化解决方案的技术支持与服务，包括材料选型、工艺指导等。此类岗位需要具备良好的沟通能力和问题解决能力，能够与客户紧密合作推动项目进展。

四、新兴领域与交叉学科

智能网联汽车轻量化工程师：结合智能网联汽车的发展需求，进行车身结构的轻量化设计同时考虑传感器、线束等智能部件的布局与集成。此类岗位对汽车电子、通信技术等领域的知识有所要求。

氢能与燃料电池汽车轻量化工程师：针对氢能与燃料电池汽车的特殊需求进行轻量化设计，如储氢罐、燃料电池堆等部件的减重与安全性提升。此类岗位对新能源领域的前沿技术有所了解。

轻量化结构设计与成形制造专业博士：作为高端人才，此类专业背景的博士在新能源汽车、航空航天、消费电子等多个领域均有广泛的就业机会。他们不仅具备深厚的理论知识还拥有丰富的实践经验，能够推动轻量化技术的不断创新与应用。